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中國最大、最先進“泛”系列液化天然氣運輸船全部交付
發布日期:2019-01-09 瀏覽次數: 信息來源:中國新聞周刊 字號:[ ]
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    今年以來,隨著我國北方地區“煤改氣”深入推進,包括城市燃氣、工業燃料和發電用氣的快速增長,天然氣階段性需求在入冬以來呈現集中釋放趨勢。

    天然氣作為清潔能源,其戰略儲備對優化我國能源消費結構,有效解決能源供應安全和生態環境保護意義重大。其中,進口液化天然氣(下稱LNG)是中國獲取境外天然氣資源,發揮清潔能源推動經濟社會可持續發展的重要保障。

    1月8日,由我國自主設計建造的最大、最先進的LNG運輸船“泛非”號在滬東中華造船(集團)有限公司正式交付,加之此前交付的“泛亞”、“泛美”、“泛歐”三艘姊妹船,中國海外首個世界級天然氣配套運輸船項目圓滿收官。LNG運輸船被譽為“浮動的天然氣管道”,“泛非”號等LNG運輸船舶的陸續投用,將為國家能源結構調整戰略實施提供運輸保障。

    “長期以來,我國以煤炭為主的能源消費結構使得含硫排放物處理成為難題,天然氣的開采使用成為我國能源戰略結構調整的重點。”中國海油能源發展采油公司副總經理譚耀模表示。

 “泛非”號總長290米、型寬46.95米、型深26.25米、設計載重82500噸,甲板面積相當于32個籃球場,體積堪比中型航空母艦,其裝載的LNG汽化后容量將達1.04億立方米。按照居民每月用氣量15立方米的標準,可供60萬戶居民使用1年。

 “泛非”號是澳大利亞柯蒂斯LNG運輸船建造項目中最后一條,與“泛亞”、“泛美”、“泛歐”互為姊妹船。這四艘LNG運輸船均為我國自主設計建造的最大和最先進的薄膜型LNG運輸船。LNG運輸船是國際公認的“三高”產品,被喻為世界造船業“皇冠上的明珠”。“泛非”號更是集中了當今中國造船最新科技成果,除了采用雙軸系傾斜布置、短球艏、低轉速等一系列最新設計理念,在17.4萬立方米級LNG船上應用雙燃料電力推進系統與再液化裝置組合也屬全球首次。“泛非”號服役后,將與“泛亞”、“泛美”、“泛歐”共同開辟“海上絲路”, 每年可以運輸860萬噸LNG。

 “這艘船是我國完全自主建造的,具備高技術、高難度、高附加值的特點。其中,液貨艙低溫材料焊接單艙一次報驗,漏點控制在6個以下,遠遠超過行業10個以下的標準。” 中國海油液化天然氣運輸船項目負責人黃國良說。

    作為國內LNG產業的先行者,中國海油著眼國際市場供應和國內不同地域市場需求的變化,努力構建覆蓋遠洋運輸、沿海及進江運輸、港口作業拖輪服務全業務鏈條。從2012年僅參股1艘LNG運輸船,到自主設計建造全球首艘3萬方LNG運輸船,再到“泛字”號系列LNG運輸船投入運營,6年間,中國海油一躍成為國內最大的LNG運輸船東和運營管理公司之一,擁有LNG運輸船11艘、LNG動力船4艘,其中4類裝備為國內首創。僅2018年,海油LNG船隊從澳大利亞、印度尼西亞、卡塔爾和馬來西亞等14個國家和地區,運回清潔能源液化天然氣接近717.9萬噸,約占我國2018年進口液化天然氣總量的1/7。

    在船型開發方面,中國海油加大科研投入,成功開發出三萬方LNG運輸船、一萬方江海直達型LNG運輸船、LNG加注船等多種船型。其中,“海洋石油301” 作為我國第一艘自主研發建造的獨立C型貨艙LNG運輸船,開創了LNG運輸船用作浮艙的全球先例。在印尼作業期間,累計完成39次船對船過駁作業,接收超80萬立方米LNG貨物,為印尼當地減排二氧化碳約4萬噸,為“一帶一路”建設貢獻環保價值。

  中國海油還致力于LNG清潔燃料在船用領域的示范與推廣,通過示范船舶模式推動LNG燃料在船舶中的應用。先后開發4艘LNG動力船舶,其中,“海洋石油525/526”是中國海油自主開發的第二代LNG港作拖輪。該船使用純LNG作為燃料,降低二氧化碳、氮氧化物,硫化物等污染物排放分別高達50%、90%、100%。與此同時,中國海油積極推進船舶LNG加注業務,重點布局沿海、長江流域加注基礎設施建設,將船舶LNG加注業務作為中國海油戰略性投資,落實中國海油保障LNG清潔能源供應的社會責任。

    海油發展董事長霍健表示,作為推動國內使用LNG這一清潔能源的先驅和主力,中國海油將以更加開放和創新的思路,加速構建天然氣產業高質量發展新格局,加快天然氣產供儲銷體系建設,加大國內天然氣基礎設施的建設和互聯互通力度,為打好污染防治攻堅戰作貢獻。

 




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中國最大、最先進“泛”系列液化天然氣運輸船全部交付
發布日期:2019-01-09 信息來源:中國新聞周刊

    今年以來,隨著我國北方地區“煤改氣”深入推進,包括城市燃氣、工業燃料和發電用氣的快速增長,天然氣階段性需求在入冬以來呈現集中釋放趨勢。

    天然氣作為清潔能源,其戰略儲備對優化我國能源消費結構,有效解決能源供應安全和生態環境保護意義重大。其中,進口液化天然氣(下稱LNG)是中國獲取境外天然氣資源,發揮清潔能源推動經濟社會可持續發展的重要保障。

    1月8日,由我國自主設計建造的最大、最先進的LNG運輸船“泛非”號在滬東中華造船(集團)有限公司正式交付,加之此前交付的“泛亞”、“泛美”、“泛歐”三艘姊妹船,中國海外首個世界級天然氣配套運輸船項目圓滿收官。LNG運輸船被譽為“浮動的天然氣管道”,“泛非”號等LNG運輸船舶的陸續投用,將為國家能源結構調整戰略實施提供運輸保障。

    “長期以來,我國以煤炭為主的能源消費結構使得含硫排放物處理成為難題,天然氣的開采使用成為我國能源戰略結構調整的重點。”中國海油能源發展采油公司副總經理譚耀模表示。

 “泛非”號總長290米、型寬46.95米、型深26.25米、設計載重82500噸,甲板面積相當于32個籃球場,體積堪比中型航空母艦,其裝載的LNG汽化后容量將達1.04億立方米。按照居民每月用氣量15立方米的標準,可供60萬戶居民使用1年。

 “泛非”號是澳大利亞柯蒂斯LNG運輸船建造項目中最后一條,與“泛亞”、“泛美”、“泛歐”互為姊妹船。這四艘LNG運輸船均為我國自主設計建造的最大和最先進的薄膜型LNG運輸船。LNG運輸船是國際公認的“三高”產品,被喻為世界造船業“皇冠上的明珠”。“泛非”號更是集中了當今中國造船最新科技成果,除了采用雙軸系傾斜布置、短球艏、低轉速等一系列最新設計理念,在17.4萬立方米級LNG船上應用雙燃料電力推進系統與再液化裝置組合也屬全球首次。“泛非”號服役后,將與“泛亞”、“泛美”、“泛歐”共同開辟“海上絲路”, 每年可以運輸860萬噸LNG。

 “這艘船是我國完全自主建造的,具備高技術、高難度、高附加值的特點。其中,液貨艙低溫材料焊接單艙一次報驗,漏點控制在6個以下,遠遠超過行業10個以下的標準。” 中國海油液化天然氣運輸船項目負責人黃國良說。

    作為國內LNG產業的先行者,中國海油著眼國際市場供應和國內不同地域市場需求的變化,努力構建覆蓋遠洋運輸、沿海及進江運輸、港口作業拖輪服務全業務鏈條。從2012年僅參股1艘LNG運輸船,到自主設計建造全球首艘3萬方LNG運輸船,再到“泛字”號系列LNG運輸船投入運營,6年間,中國海油一躍成為國內最大的LNG運輸船東和運營管理公司之一,擁有LNG運輸船11艘、LNG動力船4艘,其中4類裝備為國內首創。僅2018年,海油LNG船隊從澳大利亞、印度尼西亞、卡塔爾和馬來西亞等14個國家和地區,運回清潔能源液化天然氣接近717.9萬噸,約占我國2018年進口液化天然氣總量的1/7。

    在船型開發方面,中國海油加大科研投入,成功開發出三萬方LNG運輸船、一萬方江海直達型LNG運輸船、LNG加注船等多種船型。其中,“海洋石油301” 作為我國第一艘自主研發建造的獨立C型貨艙LNG運輸船,開創了LNG運輸船用作浮艙的全球先例。在印尼作業期間,累計完成39次船對船過駁作業,接收超80萬立方米LNG貨物,為印尼當地減排二氧化碳約4萬噸,為“一帶一路”建設貢獻環保價值。

  中國海油還致力于LNG清潔燃料在船用領域的示范與推廣,通過示范船舶模式推動LNG燃料在船舶中的應用。先后開發4艘LNG動力船舶,其中,“海洋石油525/526”是中國海油自主開發的第二代LNG港作拖輪。該船使用純LNG作為燃料,降低二氧化碳、氮氧化物,硫化物等污染物排放分別高達50%、90%、100%。與此同時,中國海油積極推進船舶LNG加注業務,重點布局沿海、長江流域加注基礎設施建設,將船舶LNG加注業務作為中國海油戰略性投資,落實中國海油保障LNG清潔能源供應的社會責任。

    海油發展董事長霍健表示,作為推動國內使用LNG這一清潔能源的先驅和主力,中國海油將以更加開放和創新的思路,加速構建天然氣產業高質量發展新格局,加快天然氣產供儲銷體系建設,加大國內天然氣基礎設施的建設和互聯互通力度,為打好污染防治攻堅戰作貢獻。

 

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